ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก: รถสปอร์ต Morgan ใหม่ล่าสุด และแม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอก แต่นี่เป็นรถใหม่เอี่ยมภายใต้การฝึกสอนในสไตล์ที่คุ้นเคย บนแพลตฟอร์มใหม่ที่จะสนับสนุนโมเดลมอร์แกนในอนาคตต่อไป
Plus Four เป็นสี่สูบ Plus Eight เป็น V8 ดังนั้นนี่จะต้องเป็นหกหรือไม่?
ใช่ ลาหกคนทำงานที่นี่ และมันได้ผลจริงๆ: เครื่องยนต์ B58 ของ BMW ยังพบใน Z4 M40i และ Toyota Supra รวมถึงท่าเทียบเรืออื่นๆ
ในรถคันนี้ 335bhp ให้ความรู้สึกทรงพลังมากกว่าที่เคย Plus Six มีน้ำหนักแห้ง 1,075 กก. และสามารถพ่นและคำรามจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.2 วินาที ซึ่งเร็วกว่า BMW Z4 ที่มีกำลังเท่ากันและเร็วกว่า Toyota Supra เล็กน้อย แต่รู้สึกเร็วกว่านั้น ส่วนใหญ่เป็นเพราะคุณอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ที่ทำงานมากขึ้น ได้ยินเสียงเทอร์โบของมันวูบวาบและได้กลิ่นความพยายามของเครื่องยนต์ผ่านช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าคุณ ในบรรดารถยนต์ต่างๆ ที่เครื่องยนต์ B58 ให้กำลัง มันให้ความรู้สึกถึงลักษณะเฉพาะตัวมากที่สุดในรถคันนี้
การทดสอบเปรียบเทียบ: Morgan Plus Four CX-T กับ Lada Niva
ดูเหมือนขับรถค่อนข้างขน…
เมื่อคุณต้องการให้เป็นแบบนั้น แต่โดยรวมแล้ว จริง ๆ แล้ว มันได้รับการขัดเกลาและรอบรู้อย่างน่าประหลาดใจ – ตามมาตรฐานรถสปอร์ตที่มีปริมาณน้อย คุณเข้าใจ
เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ZF ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 8 สปีด ซึ่งจับคู่กับ Z4 และ Supra ในโหมดเริ่มต้น มันจะเปลี่ยนอย่างราบรื่นและไม่เป็นการรบกวน เปลี่ยนแปลงค่อนข้างเร็ว ดันคันโยกไปทางซ้ายเพื่อเข้าสู่โหมด Sport แล้วเกียร์ลงจะฟุ่มเฟือยมากขึ้นและเปลี่ยนเกียร์ในภายหลังและเร็วขึ้น ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณกดปุ่ม Sport Plus บนคอนโซลกลางซึ่งจะเปลี่ยนแผนที่คันเร่งและคันเกียร์ แต่ไม่ต้องกังวลกับพวงมาลัยเพาเวอร์หรือระบบควบคุมการลื่นไถล อันที่จริงมันไม่มีอันหลังเลย ซึ่งถือว่าโอเคสำหรับเรา แต่มี ABS
Wot ไม่มีคู่มือ?
รู้สึกแปลกที่เห็นว่าคันเกียร์ BMW ที่คุ้นเคยอยู่ตรงกลางห้องนักบินที่สร้างด้วยมือของ Plus Six และเป็นการยากที่จะสั่นคลอนความรู้สึกว่ากล่องรูปตัว H จะเข้ากับลักษณะของรถได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น
แต่เครื่องยนต์ B58 และเกียร์อัตโนมัติของ ZF นั้นมีความสำคัญอย่างมาก และการแยกทั้งสองออกจากกันไม่ใช่เรื่องง่าย มอร์แกนกล่าวว่าหากมีกล่องเกียร์ธรรมดาที่เหมาะสม ก็จะพิจารณาเสนอรุ่นเกียร์ธรรมดาในอนาคตอย่างแน่นอน ถึงกระนั้น แป้นเหยียบรู้สึกว่ามีการชดเชยเล็กน้อย ซึ่งอาจรุนแรงขึ้นด้วยการเพิ่มแป้นเหยียบคลัตช์
ไม่ว่ากล่อง ZF ‘จะเป็นแบบง่ายๆ ในเมืองก็ตาม และคุณสามารถแทนที่มันได้ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาที่ติดตั้งอยู่ที่บริเวณรอบคอพวงมาลัย น่าเสียดายที่พวกมันเป็นพลาสติกและให้ความรู้สึกค่อนข้างธรรมดา แต่การผลิตจำแลงที่ทำขึ้นเองจะทำให้ราคาของ Plus Six สูงขึ้นตามไปด้วย
ทันใดนั้นคุณก็พูดว่า…
Plus Six เป็นมอร์แกนที่ไม่ต้องการใครมากที่สุดเท่าที่จะขับได้ ซึ่งไม่เหมือนกับการพูดว่าไม่เกี่ยวข้อง
มันมีพวงมาลัยไฟฟ้าช่วย – ของมอร์แกน – ซึ่งมีเสถียรภาพอย่างน่าทึ่งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ มีความมั่นคงอย่างแท้จริงทั้งสองด้านของทางตรง และการบังคับเลี้ยวไม่อุ้งเท้าเมื่อเลี้ยวโค้งหรือรู้สึกประหม่าในความเร็ว ซึ่งทำให้เกิดอาการเมื่อยล้าจากการเดินทางไกล มันอาจจะไม่ใช่การติดตั้งที่ให้ความรู้สึกสบายที่สุดในโลก และในบางแง่คุณอาจต้องการให้มันบิดไปมาอยู่ในมือคุณมากขึ้นอีกนิดบนถนน B แต่สำหรับความเสถียรในความเร็วสูงและการรองรับโมเมนตัมบนถนนที่ไม่เรียบ ถือว่าทำได้ดีมาก – ได้รับการแก้ไขแล้ว
ด้วยแรงบิดทั้งหมดที่แตะ (369 ปอนด์ฟุตระหว่าง 1600 ถึง 4500 รอบต่อนาที) Plus Six มีแนวโน้มที่จะทิ้งยาง Avon ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะไว้บนถนนในขณะที่เร่งความเร็ว เราขับรถ Plus Six ในวันแดดร้อน แต่คุณจะได้รับความประทับใจที่คุณจะต้องระมัดระวังในที่เปียก มันใช้เฟืองท้ายแบบเปิดมากกว่าตัวล็อค ซึ่งถูกเลือกมาเพื่อช่วยให้สิ่งต่าง ๆ น่ากลัวน้อยลงบนถนนที่ลื่น และโดยส่วนใหญ่แล้วมันทำงานได้ดีมาก เฉพาะในสถานการณ์การขับขี่เป็นครั้งคราวเท่านั้นที่คุณพบว่าตัวเองมีความอยาก LSD
มอร์แกนพลัสหกล้อ
โดยรวมแล้ว การควบคุมของ Plus Six นั้นสวยงามมาก ในแง่ของการควบคุมร่างกายโดยสมบูรณ์ มันไม่สมบูรณ์แบบในทุกกรณี เนื่องจากมีความสมเหตุสมผลสำหรับรถที่พัฒนาโดยบริษัทอิสระขนาดเล็กที่มีงบประมาณจำกัด ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าผู้ผลิตรายใหญ่ เป็นรถที่ต้องใช้เวลานานในการไว้วางใจมากกว่าบางรุ่น โดยมีการตอบรับในทันทีผ่านการควบคุมน้อยกว่าที่คาดไว้สำหรับรถสปอร์ต เมื่อคุณเรียนรู้ที่จะไว้วางใจมันแล้ว มันก็ค่อนข้างดีกับความสมดุลที่มีแนวโน้มว่าจะโอเวอร์สเตียร์มากกว่าอันเดอร์สเตียร์ สำหรับการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่ยอดเยี่ยม มีรถสปอร์ตคันอื่นๆ ที่คุณสามารถเลือกได้ (อย่างน้อยก็ Supra, Alpine, Elise) – แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ Plus Six พูดถึงเสมอไป มันเข้าใกล้พวกเขาได้ไกลจากมุมมองที่มีพลังมากกว่าที่ใครจะคาดคิด โดยมีตัวละครเป็นของตัวเองทั้งหมด
ช่วงล่างเป็นแบบปีกนกคู่ ในแง่ของการขับขี่เมื่อเทียบกับการบังคับควบคุม มันไม่ได้ค่อนข้างหายใจกับถนนเช่น Lotus ทำกับขอบที่กระทันหันเล็กน้อยในการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน – แม้ว่าจะเป็นแบบที่ให้ความรู้สึกสบายกว่าในระยะทางและไม่ใช่ ไม่แน่นเกินสมควร มันเป็นรถสปอร์ตหลังจากทั้งหมด
ต้องมีข้อเสียบางประการกับประสบการณ์ Plus Six หรือไม่?
ฉันมีปัญหากับตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งสำคัญมากในรถสปอร์ต เบาะนั่งทำมือ (หุ้มด้วยหนังโดยมีตัวเลือกเกรนและสีให้เลือกอย่างไร้ขีดจำกัด) ดูดีมาก แต่ผมอดไม่ได้ที่จะรู้สึกว่านั่งสูงเกินไปเล็กน้อย ฉันรู้สึกเกาะมากกว่าที่จะติดอยู่ในรถ
มีช่วงการปรับที่เหมาะสมมากกว่าใน Morgans รุ่นก่อน โดยเบาะนั่งเลื่อนด้านหน้าและด้านหลังและพนักพิงที่ปรับเอียงได้ ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่สูงกว่าสามารถนั่งใน Plus Six ได้สบายกว่ารุ่นก่อนๆ ตัวอย่างเช่น Plus Six มีพื้นที่วางขามากกว่า Plus 8 200 มม. ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
